内燃机的排放热能再力用汽车燃烧汽油,有三分之一的能量用做机械动力上,三分之二的热能转化为热能被浪费掉了,为什么不用这三分

内燃机的排放热能再力用

汽车燃烧汽油,有三分之一的能量用做机械动力上,三分之二的热能转化为热能被浪费掉了,为什么不用这三分之二的热能转化为机械能呢,（例如用蒸气动力）,可以分为二级热能转化啊,第一部分转为后轮的动能,再用省余的热能通过蒸气转化为电能.然后用电能应用到更多的动力上.这样算下来,一台车就有了三方面的动力了,1是内燃机动机,二是蒸气动力,三是电动.这样不就把能量利用得更加充分吗.

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1、发动机输出端加发电机,发电机输入端通过离合器与发动机串联,发电机另一端加输出轴,通过电控可当电动机使用.

2、加装一组动力电池,不需要输出功率时,发电充电,电池冲满时,可将发动机熄火；小功率转出进,可将发动机与发电机间的离合器分离直接使用电瓶驱动；

3、一台混合动力引擎就诞生了（就像丰田的普锐斯）；

4、反向操作能量回收：反向操作时,可通过发电机输出轴带动发电.如车子下坡或刹车时,或起重设备下降时.

5、提高发动机热效率

1）使用无水冷却液,提高发动机出水口温度至120～150度（180度才开锅）降低热损失,气缸壁周围温度提高有助于完全燃烧

2）使用具备修复功能机油,保持气缸与活塞间隙,维持气缸压力在出厂设计水平,有利燃烧,不窜气,机油使用时间延长；

3）废气涡轮增加与强制增压,象TSI发动机；

4）废气余热蒸汽机,象宝马车一样；

5）去除冷却系统的水箱与风扇,改用热泵技术对冷却系统进行冷却,并回收热能,利用回收热能通过半导体热电偶转为电能储存或利用（我自己异想天开的,无成功案例）,热泵的冷凝端需要加风扇,通过电子离合器控制,需要时才开启；

6）加装近期东莞产的“水动力”节油器（因为电多了,电池冲满后能量还是不能回收,需要增加用电负荷,如直接用电瓶的电驱动水动力需考究）

以上是俺集合全部节能措施设计的新型混合动力,欢迎点评.

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