1、混合气浓度常以空燃比或过量空气系数表示,空燃比是指空气质量与汽油量之比.汽油要得到完全燃烧时,理论上的空燃比应为14 文献来源 2、所谓空燃比,就是指进入气缸的混合气中空气和燃油质量之比.从理论上说,为了达到AF=14.7的目标,可以采取控制空气量的方法,也可以采取控制燃油量的方法.现在正在推广的发动机电子控制系统属于后一种,不妨称为空燃比油控方式 3、AF称为空燃比,AF一14.8称理论空燃比.汽油的比重为0.702一0.7470空气和汽油蒸汽不可能完全混合均匀,完全燃烧是不存在的 4、空燃比是指在一定量的混合气中所含空气与燃油各自的质量比例.Ikg汽油完全燃烧时所需的最低的空气量约为14.7kg,它被称为理论空气量,因此将空燃比等于14 5、一公斤汽油完全燃烧时约需15公斤空气汽油在发动机中进行燃烧时与所需空气量之间的比例我们称为空燃比.提高空燃比是减少CO生成的有效措施增加汽油机的压缩比提高燃烧室的压力会减少未燃烃的排放 6、(1)保持发动机供油系清净混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比.空燃比的大小与各缸混合气浓度分配的均匀性对汽油机的动力性、燃料经济性和有害废气的排放性有极其重要的影响 7、“空燃比”是指燃烧中空气量与燃烧量的比值系数.0.7之间为合格.汇总结果见表2、表3、表4.2梅花针偏细:实践证明[2],髓内针若变细一倍,针的抗弯强度即为原强度的4次方根,相当于该针持重能力缩小16倍 8、所谓“空燃比”是指空气质量除以燃料的质量.当燃烧完全时无过量的O2空气与燃料的混合物就称为化学计量混合物此时的空气质量与燃料的比例为化学计量空燃比 2 空煤比动态优化控制策略2.1 空燃比退火炉在退火过程中,加热段为达到预期温度,在加热过程中煤气燃烧时,所消耗的助燃空气流量和消耗的混合煤气流量之比称为空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比,记作α.空燃比A/F(A：air-空气,F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比.空燃比是发动机运转时的一个重要参数,它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响. 为使废气催化率达到最佳(90％以上),必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制,其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度,转换成电信号后发送给ECU,使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1),若空燃比大时,虽然CO和HC的转化率略有提高,但NOx的转化率急剧下降为20％,因此必须保证最佳的空燃比,实现最佳的空燃比,关键是要保证氧传感器工作正常.如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒.此外使用不当,还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障.氧传感器的失效会导致空燃比失准,排气状况恶化,催化转化器效率降低,长时间会使催化转化器的使用寿命降低.
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