为什么海水可以把船粘住?船只进到一些海域会动弹不得,过一段时间又恢复了,这是为什么?
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海水的密度各处不同.一般说来,温度高的海水密度小,而温度低的海水密度大；盐度低的海水密度小,而盐度高的海水密度大.如果一个海域里有两种密度的海水同时存在,那么,密度小的海水就会集聚在密度大的海水上面,使海水成层分布.这上下层之间形成一个屏障,叫“密度跃层”.这“密度跃层”有的厚达几米.这种稳定的“密度跃层”可以把海水分成两种水团,分别位于跃层的上下,并以跃层作为界面.如果有某种外力（如月亮、太阳的引潮力,风、海流的摩擦力等）作用在界面上,界面就会产生波浪.这种波浪处于海面以下,人的肉眼完全看不见,因此称之为内波.在海岸附近,江河入海口处,常常形成“冲淡水”,盐度和密度显著降低,它们的下面如果是密度大、盐度高的海水,就会形成“密度跃层”.夏季寒冷地区海上浮冰融化了,含盐低的水层浮动在高盐高密度的海水之上时,也会形成“密度跃层”.南森遇到的就是后一种情况.一旦上层水的厚度等于船只的吃水深度时,如果船的航速比较低,船的螺旋桨的搅动就会在“密度跃层”上产生内波,内波的运动方向同船航行方向相反,内波的阻力就会迅速增加,船速就会减低下来,船就像被海水“粘”住似的寸步难行.当年南森的“弗雷姆”号被“粘”住时,船速就由4．5节突然降低到1 节.后来,是风的推力超过了内波的“粘”力,才使南森的船脱险.“死水”区的内波,由于水质运动的方向不同,不但会把渔船的渔网拧成一缕,还会使船舵失灵,甚至会使船只迷航.科学家经过计算,得出内波的速度一般在2 节左右,如果航速大大超过内波速度时,海水就无法把船“粘” 住了.如今舰船速度大大超过内波速度,因而海水“粘”船现象就成为了历史.虽说“密度跃层”产生的一般性的内波“粘”不住现代舰船了,可“密度跃层”却能压住水中下潜的潜艇.
